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Il cablaggio è il vettore di tutti i sistemi elettrici ed elettronici automobilistici, che è equivalente al nervo del veicolo. I cablaggi automobilistici sono principalmente suddivisi in cablaggi ad alta tensione per la parte di potenza di nuovi veicoli energetici e cablaggi a bassa tensione per altre parti.
I requisiti di prestazione del cablaggio del cavo HV sono diversi da quelli del cablaggio tradizionale a bassa tensione e il modello industriale del cablaggio del cavo HV è anche diverso da quello del cablaggio del cavo tradizionale. Il carico sul cablaggio ad alta tensione può essere alto fino a 600V e la prestazione ha le caratteristiche di elevati requisiti di isolamento, resistenza ad alta temperatura e resistenza alla fiamma. Attualmente, nel campo domestico dei cablaggi ad alta tensione, Tyco, Ambofu e altri giganti stranieri tradizionali hanno ancora vantaggi, mentre Kunshan Huguang e altre imprese private si sviluppano rapidamente.
In futuro, con l'ottimizzazione dell'architettura elettronica automobilistica, i cablaggi automobilistici possono essere notevolmente semplificati e l'industria dei cablaggi a bassa tensione rischia di ridursi significativamente. Ad esempio, sulla base dell'architettura unica dell'elettronica automobilistica e della divisione di dominio, Tesla ha ridotto la lunghezza del cablaggio Model 3 da 3 km del modello S a 1,5 km. Secondo i risultati dello smontaggio degli istituti di ricerca esteri, la lunghezza del cablaggio Model Y temporaneamente non è riuscita a raggiungere i 700 m precedentemente previsti. Tuttavia, il costo e il peso causati dai cablaggi eccessivamente lunghi sono sempre stati uno dei punti deboli nell'industria automobilistica, e questo punto di dolore è sempre più aggravato dalla complessità dell'elettronica automobilistica. Crediamo che con la continua popolarità dei concetti OTA e di dominio, la semplificazione dei cablaggi automobilistici sia la tendenza generale e l'industria dei cablaggi avrà solo cablaggi ad alta tensione come punto di crescita.